［摘要］“十五”期间，国内压路机行业和其它工程机械一样得到了快速的发展，产销量急剧攀升，由此也吸引了国外诸多压路机制造巨头和国内有实力的非公有制企业的加入，使得竞争更激烈，本文试图通过对“十五”期间的发展状况与运行特点加以分析，和“十一五”的市场需求预测，找到一条适合国内压路机制造业的发展方向。
压路机是筑养护机械化施工的关键设备，由于其运作状况直接影响实施工程质量与速度，历来为公路实施工程单位所重视。尤其是“十五”期间，我国公路交通事业发展迅猛，国内压路机制造业因此获得了快速的发展，２００３年国内压路机市场更是以１２１０３台销量创历史上最新的记录。但就产品可靠性和技术的先进性而言，与欧美等发达国家仍存在一定的差距，尤其在智能控制和微电子技术方面更是如此。２００４、２００５年国内压路机市场更是受到国家宏观调控政策的影响出现了全面的回落，有资料显示２００６年上半年这种影响还在继续，但从长远来看，国内压路机市场仍将继续保持旺盛的增长态势，国内压路机制造企业仍将大有可为。
自２０世纪８０年代以来，国内企业通过引进、消化和吸收国外的先进制造技术，取得了长足的进步，如徐工科技引进了瑞典Ｄｙｎａｐａｃ公司振动压路机技术，并由此一跃成为国内压路机行业的有突出贡献的公司，拥有国内市场４０％以上的市场占有率。也使我国压路机整个产业的设计、制造技术有了加快速度进行发展，并借助于国内良好的外部环境一举变成全球压路机制造和销售的大国。目前国内已形成了以徐州工程机械科技股份有限公司、一拖集团工程机械、厦工集团三明重型机器有限公司为代表的６０多家压路机生产制造企业，目前国内年产销量已经突破万台，约占世界总产销量的ｌ／８，慢慢的变成了世界压路机的产销大国。
面对日渐看好的中国市场，世界上著名的压路机制造商纷纷在中国设立了销售办事机构。目前，德国Ｂｏｍａｇ、瑞典Ｄｙｎａｐａｃ、美国Ｉｎｇｅｒｓｏｌｌ－Ｒａｎｄ、德国悍马、日本酒井等世界最著名的压路机制造企业均已完成了对中国市场的布局，这不仅提高了我国压路机的整体设计和制造水平，同时也引起了国内市场的激烈竞争，国外企业以良好的产品质量和多样化的品种逐年增加在中国高端产品的市场份额。没有在中国办厂的外国著名厂家也纷纷在中国积极发展代理商和办事处，并且已取得了一定的销售业绩。国内竞争已经演变为一场真正的“世界大战”。国内压路机行业原有的平衡格局正在解体，国内市场版图的再划分已经全面展开。
从２０世纪９０年代末，国内每年需求的压路机数量逐年上升，并从２００３年一举突破万台大关，达到历史性的１２１０３台，销量规模已居世界前列。从２００１～２００５年徐工科技等１０家压路机主要企业的统计数据来看，机械驱动振动压路机产品为主导产品，占到总销量的６０％以上。而高技术、高附加值的全液压驱动单钢轮和双钢轮振动压路机仅占总销量的２０％不到。产品的销售利润率不高，高端产品不强已成为制约国内压路机制造业进一步发展的瓶颈之一。
行业发展进入９０年代后期以来，随着我国公路建设投资力度的不断加大，国内企业之间开始出现明显的分化，行业龙头企业逐渐显现，徐工科技、一拖工程、厦工三明成为国内无可争议的行业三甲，而徐工科技更以超过４０％的市场占有率牢牢占据着国内排头兵的地位，经过全面提升徐工科技正在向打造世界压实机械企业前五强的目标迈进。当然这其中也有为数不少的企业由于经营不善，产品质量不佳和市场定位不准而退出了压路机的竞争舞台。另外一个重要原因就是众多国际强势制造商以投资建厂和设立办事处等形式落户中国而给国内生产企业带来强烈冲击。到目前为止，虽然我国年产销各类压路机超万台已变成全球压路机的制造大国，但高技术、高附加值的产品的销售业绩却不容乐观，多数企业年销售徘徊在几十台和上百台之间。国内压路机制造业的整体赢利状况不容乐观。但同时我们也欣喜地看到，以徐工科技、一拖工程和厦工三明为代表的行业领导者己基本形成，规模效益已在明显凸显，产品结构和整体赢利能力正在朝着健康的方向发展。
在全球范围内看，包括压路机产品在内的路面机械产品和产业已处于成熟期，但从国内情况看，压路机产业仍处于发展期。产品技术仍需发展完善和产品使用范围尚未得到足够拓展、市场经济环境下的产业自然调整仍处于初级阶段、用户使用意识和企业研发意识、能力尚且落后，生产企业也不能很好的满足多样化的需求。从最近１１年的统计数字来看，压路机的发展基本上稳定而平滑，表现出较好的规律性和可预见性；尽管本次的宏观调控对压路机行业的发展产生了一定的影响，但对比过去的数字，我们仍可判断未来压路机行业仍有较大的发展空间。
从长远来看，尽管热点消费已经启动，消费结构有所改善，但目前消费拉动经济增长的力量仍旧不太理想，因此投资依然是拉动经济增长的主要角色，同时我国基础设施还比较薄弱，也需求大规模的投资建设，两者是相适应的。可见随着我国经济实力的增长，投资能力的加强，压路机市场还有很大的潜力可挖。因此压路机行业经历了一段寒冬，下一轮的增长情况肯定要好于上次，从国家的“十一五”投资规划分析来看，“十一五”期间的国内压路机市场肯定好于“十五”期间的市场。
从国内企业的整体情况看，虽然销量规模较大，但全液压振动压路机的销量规模上不去，加上宏观调控和钢材等原材料的大幅涨价等原因，行业整体赢利能力不佳，产品销售利润率急剧下滑。从单个企业看，除了徐工科技、一拖工程和厦工三明等少数企业赢利水平较高外，其它企业基本上处于一种保本，有的企业甚至是一种亏损状态，要靠其它产品的利润来支撑。
从单个产品种类上来看，机械驱动振动压路机由于技术档次较低，价格低廉，因此受到国内中小客户的欢迎，销售业绩较佳，销售收入和利润指标都较好，如徐工科技的ＸＳＭ系列单钢轮机械驱动振动压路机产品就受到用户的普遍欢迎。而全液压驱动振动压路机等高端产品由于可靠性、技术水平以及价格较高等原因，国内产品还无法跟国外同类产品抗衡，虽然单台产品利润率较高，但由于销量较少，自然销售收入和利润指标状况也不容乐观。
从产品销售情况来看，２００３年国产压路机销量为１２１０３台，约占世界销量的ｌ／８，虽然２００４、２００５年压路机产销量有所回落，中国依然是世界压路机制造产销大国。但这其中，国产静碾压路机和机械驱动振动压路机等中低端产品销量占到了７０％以上的份额，并以１８吨规格产品为最多。国产全液压振动压路机等高端产品２０％左右，其中单钢轮产品以１８吨、双钢轮产品则以１０吨规格为主。国外全液压产品目前在中国的销售急剧攀升高，估计年销售在１５００台以上，且价格一般为国产同类产品的两倍。显然国内压路机企业的赢利能力、发展的市场空间和技术基础与国外压路机巨头相比，仍存在较大的差距。
从技术角度来看，我国高端压路机产品的关键技术几乎全部来自国外，普遍缺少核心技术，尤其是智能控制系统等关键配套件技术更是如此。因此国产压路机产品的技术升级极其缓慢。如果今后国内企业要涉足高端产品市场或推进国际化战略，就无法摆脱国际压路机巨头的打压，增值能力有限。有些人所倡导的所谓“国际化采购”策略，虽然可以一时满足国内企业的生存发展需求，但如果真的有一天国内市场需求品种和档次普遍提高，恐怕国内企业的厄运就要来了，因为随着外资企业本土化战略的推进实施，国内和外资企业的原材料成本和人工成本则完全站在同一水平线上，而国内企业在技术、品牌等主要因素上却处于劣势地位。因此，鉴于我国压路机市场的巨大容量，国内的压路机主机生产厂家应该和关键配套件企业，尤其是有实力的配套件生产企业联合攻关，从而拥有自己的核心制造技术，尤其是高端产品的核心制造技术更是我们急需开展的研究课题。
在国外压路机生产企业中，大规模、高效率的特征非常明显，而且各主要企业间产品差异化程度相对较高，技术水平普遍较高，产品的附加值和利润率也较高，已经处于一种高层次行业竞争的态势之下。而在国内压路机生产企业中，由于我国压路机整机和配套件技术雷同且水平较低，因此除了少数优势企业外几乎没有技术附加值和品牌附加值，所得收益几乎全部来自于单纯的加工利润，整机企业和配套件企业都是如此。而加工利润的获得途径主要就是规模和效率，尤其是对于自制率低的企业来说，规模和效率是决定利润的首要条件。这是在较低层次产业形态之下的情形。
从配套资源角度看，因社会配套资源丰富、成熟，生产组织难度不大。振动轮、驾驶室、发动机、液压系统等主要零部件均有成熟的社会配套；但从产品种类、规格角度看，数量虽与其它工程机械产品相比不多，生产组织相对简单，但随着用户个性化的需求要求的增加，“多品种小批量”的特点逐渐显现，给生产企业提出更高的要求。尤其是２００３年需求高峰期间，产品外扩，“贴牌”生产的现象非常普遍，给整个压路机的发展带来较大的负面效应，直接影响到了２００４、２００５的压路机整机销售。
和其它工程机械行业不一样，压路机行业提高自制率的重点对象是振动轮、车架等关键部件，由于多数压路机企业的销量不大，没有规模依托，提高自制率将会变得不经济，因此提高自制率有一定的难度，目前液压元件、发动机等关键部件基本上依赖进口。但从长远发展来看，提高振动轮等关键件的自制率将会有效的降低成本，掌握产品开发的主动权，因此具备了一定规模的企业可以通过提高振动轮的核心制造技术上多做一些文章。
在技术进入壁垒较低而成本进入壁垒相对较高的压路机行业，对于新进入者而言，如果关键零部件全部外配的话，那么压路机行业成本这道坎很难迈过去。对于已经通过并购等方式介入或正意欲介入该产业的其它工程机械企业来说，如果压路机各类产品配套件互换性、标准化、通用性上多做文章，可以在技术、生产上形成规模效应，有效的降造和设计成本，这可能是个不错的选择。由于压路机产业和其它筑养路产业的配套协作性以及各产业在市场驱动和抑制等因素有着较明显的差异，有条件的企业实行“筑养护机械成套生产”的体系，将有助于最大程度的缓解由于市场波动的影响给企业带来的投资损失。
近年来各跨国企业纷纷加大了对华的投资力度，世界上最著名的压路机制造企业绝大多数都已在国内建立了独资企业，世界最先进技术已经来到了中国。在给国内企业带来极大冲击的同时，也从他们身上学到了世界上最先进的制造技术，直接感受到了国内存在的差距和追赶的方向，尤其是２００３年以来，徐工科技和一拖工程等优势企业对产品舒适性和外观造型设计给予了特别的注重，相继推出新型换代产品，可靠性进一步提高，如徐工科技的ＸＳ、ＸＤ、ＸＳＭ系列，一拖工程的ＬＳＤ系列振动压路机等，扭转了以前国产产品在用户眼里“粗制滥造”的印象。而徐工科技借助徐工集团的行业龙头地位优势，主要销售收入和利润等经营指标均处于行业的最好水平，为全行业提供了很好的借鉴经验。这些都说明国内压路机企业虽然受到了国际巨头的挑战，但仍有着非常好的发展潜质。
和其它工程机械产品不同的是，压路机使用范围比较窄，主要用于基层和路面的压实。压路机产业的成长主要受以下几个因素的影响：一是国家经济发展水平，二是工业化程度，三是社会的压路机使用意识。例如２０世纪９０年代末，国家经济增长几乎完全依靠基建投资拉动，因此压路机和其它工程机械产品也在短期内得到了“井喷式”发展，２００４、２００５年也受到了国家宏观调控的影响，但我们依然可以说压路机前景看好。原因是，由于国家对公路交通等基础设施投资力度将会不断加大是一个不争的事实，而与此密切相关的压路机产业将会直接收益，这与国外巨头投入巨资在国内投资建厂可见一斑，经过研究我们也发现基础设施投资和压路机的市场需求存在一个很好的线性关系，可以肯定未来这种关系也不会有太大的波动。
应该说，国家宏观调控政策对压路机较之其它工程机械产品发展的影响还是比较小的。而目前，国家经济总量在稳步提高，工业化程度也在逐步提高，经济社会各个领域都在逐步全面的繁荣，尤其是修路施工机械化概念已深入人心，社会使用压路机修路的意识也在提高。因此，压路机的前景是非常广阔的，并且由前面的解释可知国内压路机产业经过多年来的高强度激烈搏杀，各企业对产品的技术性能和质量可靠性的重视程度均提到了前所未有的高度。从２００４年４月份开始，市场需求下降，但各企业对产品的技术投入并未因此而降低，仍多渠道筹措资金加大技术投入，因为大家对未来的市场形势都有充足的信心。
根据前不久交通部最新公布的《国家高速公路网规划》确定２０３０年之前形成８．５万公里国家高速公路网，静态投资将达到２万亿元人民币，可以预见，与公路建设密切相关的路面施工机械必将有一个较大的需求，尤其是与高速公路建设相配套的大型筑路设备更是如此。未来的压路机市场需求将有增无减，中国依然是最具活力的建没工地。但因为２００３年基数较大，明显回落也在情理之中，涨落有序才是真正的市场规律。正是基于这样的分析，２００４、２００５年市场回落也属于正常。但有一点可以肯定，我国压路机产业前景非常乐观，压路机市场增长的潜力依然很大。当然行业的竞争也将上升到一个更高的层面，抓管理、比质量、比服务将成为未来竞争的主要手段。
单就国内企业而言，统计数据显示，徐工科技等１０家企业的压路机销量从２００２年的８１４３台提高到了２００３年的１２１０３台，同比增长了４８．６３％，２００４、２００５年虽然受到国家宏观调控的影响，出现了一定的回落，但仍然达到了６９４７台，高于上一周期底谷的２０００年的５７１２台的销售记录。从产品品种上看，机械驱动振动压路机是目前国内市场的主导产品，占据了６０％的市场占有率。当然为了进一步扩大行业的综合能力，各企业均加大了对全液压驱动振动压路机等高端产品的开发力度，如徐工科技最新推出的具有国际当代先进水平的ＸＳ系列单钢轮振动压路机、ＸＤ系列双钢轮振动压路机等全新产品受到了广大用户的青睐，另外厦工三明、三一重工等企业的全液压产品也取得了不俗的销售业绩，整个国内行业的开发能力得到了进一步的提升。
从品种上看，全液压等高端压路机产品用户多为具备一定实力的公路施工养护部门，个体用户相对较少，用户整体购买力相对较高，特别是高速公路建设部门，不仅压路机使用意识强，而且大多倾向于中高档产品，再加上压路机高端产品非常适合高速公路的建设，因此全液压等高端压路机产品有相当的市场需求，所以数倍于国产产品价格的国外产品也能够抢占到足够的市场份额得以迅速发展，并逐渐占据了市场的主导。机械驱动振动压路机等低端产品虽然质量、技术档次较低，但由于价格极具诱惑力，因此受到中小公路建设部门和个体户的青睐，使得目前机械驱动振动压路机等低端产品占据了国内７０％的市场份额。这些都是国内压路机市场明显区别欧美等发达国家的地方。
经过多年的发展，目前德国的Ｂｏｍａｇ、瑞典的Ｄｙｎａｐａｃ、美国的Ｉｎｇｅｒｓｏｌ－Ｒａｎｄ、德国的悍马、日本的酒井等公司的压路机销售均取得了不错的业绩，目前国内高速公路等重点工程上的全液压驱动振动压路机等高端产品更是以国外产品居多。这些都对国内企业造成了很大的冲击。虽然这期间我国压路机机市场需求始终保持稳定发展，但国内企业的产品结构不尽合理，高端产品与国外的差距还依然明显，国内企业整体综合竞争能力却不令人满意。另外不少个体私营企业长期处于一种粗制滥造的状态，极大地影响了行业的整体发展。
但是，国外产品的介入给国内企业带来冲击的同时也促进了国内企业的发展，一方面国内企业背水一战，竞争意识得到了提高，竞争行为措施得到了扩展和强化，少数企业在技术和机制方面有了很大的作为，２００３年以来行业有了很大转机，徐工科技就是最典型的代表，另一方面，国内企业通过引进国外先进制造技术的方式也从国外企业直接学到了很多东西，比如徐工科技通过引进瑞典Ｄｙｎａｐａｃ公司先进的振动压路机制造技术，然后通过一系列的消化吸收，徐工压路机产品形成了系列化和多品种化，并一举成为国内压路机的龙头企业，连续多年占据国内市场的半壁江山。
徐工科技在２００２～２００３年对压路机项目进行了大规模的投资改造，具备了年生产各类压路机６０００台的制造能力。并通过进一步完善内部配套体系，增强质量、成本的可控性，从而提高质量、降低成本。在一定程度上网络了行业优质配套资源，培植了竞争优势。这一系列行为不仅使徐工科技获得了较低成本、较高质量的外部配套资源，而且使徐工科技内部形成了在规模、水平上行业领先的制造体系。显然，以徐工科技为代表的国内压路机主导制造企业已成为行业配套最完善、自制率最高的企业，并形成了明显的规模效益，进一步增强了国内主导企业的市场竞争能力。
目前国外产品已牢牢占据了高端市场是不争的事实，国内全液压驱动振动压路机等高端产品的份额大约占市场总量的２０％左右，这其中，国外产品又占去了６０％。机械驱动单钢轮振动压路机和静碾压路机等低端产品的市场容量相对巨大，为此，外资企业在高端市场取得主导地位的同时，开始转攻中、低端市场，这些都将给国内企业的逐步发展，甚至生存带来巨大的压力，市场竞争将更加残酷，竞争格局将由原来的“国外产品之间争高端市场，国内产品之间争低端市场”转变为“国内外产品之间的相互混战”。可以预见，今后不论高端产品还是中低端产品的市场竞争都将进一步加剧，市场竞争的残酷性可想而之。
我国压路机销量将有所增加，且会呈现较大的增长幅度。国外全液压驱动振动压路机等高端产品已占国外整个压路机市场份额的７０％左右，这说明产品效率高、档次高的高端产品是未来的发展方向。根据权威专家预计“十一五＂期间我国压路机容量将会达到１５０００台左右。国产产品销量约占８５％，其中静碾压路机和机械驱动单钢轮振动压路机等中低档产品依然维持主导；国外产品约占１５％，其中以全液压驱动振动压路机等高档产品为主。因此虽然压路机市场需求将会持续增长，但由于技术上的差距，留给国内企业的增长空间非常有限。全液压驱动振动压路机等高端产品的技术含量高，制造难度大，但价格、利润也相对较高，现有的压路机生产企业可适当加大技术投入，以更多的替代进口。有实力的国内企业可以加大对高端产品的开发力度，但必须首先在技术上寻求突破，而且要有足够的耐心。
从近年来的中国市场来看，国内用户更多的接受了国外最著名的压路机制造厂商的产品，如德国的ＢＯＭＡＧ、美国的Ｉｎｇｅｒｓｏｌｌ－Ｒａｎｄ、瑞典的Ｄｙｎａｐａｃ公司的压路机产品，在中国市场均占据着非常显赫的地位。在高速公路等国家重点工程中，经常看到的是这些国家公司的压路机产品。目前国外压路机压实效率高、可靠性好、驾驶舒适，尤其是智能控制技术的成功运用，使得压路机的技术水平达到了一个新的高度。
另外，国家对环保要求越来越苛刻，尤其是路面机械施工产品。我国的压路机主要用于高速公路的建设和维护，压路机在压实过程中产生大量的粉尘，严重污染了周边的环境，因此开发环保型的压路机产品，成了当务之急。由于功率较大，发动机排放标准也受到了日益的关注，节能技术和机电一体化技术的应用己到了必须直面的时候。采用人机工程学设计，提高操作的智能化，减少噪声和振动，注重外观造型设计的要求更高。国内企业应充分重视我们目前与国外同类产品存在的技术上的差距，一些看似无足轻重的问题，将成为能否在市场上进一步发展，甚至生存的决定性因素。
市场重心逐渐向西、向北转移，西部地区市场逐渐升温。从目前来看，经济发达地区公路建设和养护部门使用压路机的意识较强，尤其是北京、上海、江苏和浙江等地更是如此，再加上上述地区早些年经济增速快，综合经济实力强，因此该地区的压路机消费量一直位于国内前列。随着我们国家高速公路的进一步延伸，振兴东北、西部大开发使得北方和西部地区成为新的投资热点，因此国内厂家在关注东部发达地区市场的同时，必须加大北方和西部地区市场的开发力度，为国内压路机消费市场打造新的亮点。
和其它工程机械行业一样，压路机行业的独、合资企业虽然不能主宰中国的市场，但却能在中国市场站稳脚跟，主要原因是国外压路机产品，尤其是高端产品已经在国内用户产生了较好的满意度和美誉度，而且随着环保意识的增强，在许多使用场合对排放、噪声和废料回收等性能要求越来越高，因此进口及独合资产品能够在一定领域、范围内得到市场拓展。另外高低档次产品价格差异较大，高端用户对价格高、档次优的产品易于接受，也使得外资产品有了很好的市场拓展空间。
日本、欧美近年来压路机市场一直处于一种接近饱和的状态，虽然最近国家的宏观调控使得国内工程机械市场出现了一定的下滑，但从长期来看，中国将是世界上几个少有的对包括压路机产品在内的筑养路机械产品保持旺盛需求的地区之一，这从国家的“十一五”规划和国家的远景规划上以及国外众多著名压路机厂商纷纷加大对中国市场投资力度的热情和表现上也可证明。目前国外企业在投资形式上将倾向于独资，在生产组织上将倾向于本土化，在产品定位上将倾向于中高档产品。
虽然经过多年的消化吸收，国产压路机在性能方面与国外产品已不相上下，但由于可靠性、外观造型和质量方面存在较大差距，尤其是高端产品上的差距就更加明显。另外品牌和国内用户的崇洋心理也是国产全液压振动压路机暂时还无法占据主流市场的原因之一。因此，国内企业还应以巩固发展中低端产品为主，在条件成熟时再与国外企业在高端产品上一决高低。
和其他工程机械不同的是，压路机用户多数都是公路建设部门，这些用户的最大特点就是成熟，他们对国内外压路机生产企业和产品技术实力都比较熟悉，国外品牌和少数几个国内品牌已“深入人心”，已经形成了品牌效应，行业集中度高是国内压路机行业的一大特色。对其它企业来讲，这几家优势企业已经形成了品牌障碍。而这几家企业之间品牌竞争也相当激烈，尤其是压路机的使用范围的局限性和技术的雷同性，使得企业只有靠产品的可靠性、性价比来一争高下。而实际上实现一定的产销规模，产生规模竞争优势也是靠价格竞争、品牌竞争和销售渠道竞争而取得的。
由于市场的残酷性，许多在前几年国家形势火暴形势下，拼凑起来的众多小企业将不会再有生存的空间，规模、成本、技术、质量、销路几项关键因素全部处于劣势，各自一直固守的当地市场将在大品牌的打压下逐渐消失。和常规产品不同的是，压路机的使用专业性强，用户普遍比较成熟，识别能力强，因此，随着大小企业产品各方面差距的拉大，一度曾鱼目混珠的小企业，即使是有着所谓“制度、成本优势”私营小企业的生存空间也在一步步缩小，出局的趋势已经很明显。
当然，残酷的竞争会促使一些小企业主动要求名牌企业兼并它，以求在大型企业的庇护下生存、发展，但由于多数小企业和大企业间表现为更多的是重复特征，而缺乏具备整合价值的技术、产品、市场、渠道、生产资源等方面的协同性和互补性，因此小企业被收编的可能性小、数量少。只有少数几个具备技术、产品特长、资源优势、地利优势、与大企业同城或处于大企业市场空白点的小企业才可能纳入强者的考虑范围。总体来说，如果从简单的规模促效率的想法来看，领先企业更多的将会考虑独立发展。因此多数小企业最终将不得不退出压路机市场的竞争。
在今后的市场竞争中，国内压路机生产企业要树立国际化的设计思想，加强国际间的技术合作，在技术上保持与国际发展水平同步，争取更大的高端产品市场。充分发挥本土优势，为用户提供更加及时的从整机技术到配件供应等全方位的服务。另外，还要发挥我们的价格优势，充分利用我国劳动力成本较低的条件，降低整机成本，争取更多的中低端用户，扩大运用范围，努力争取更大的市场份额。同时，狠抓制造质量，努力提高产品的外观质量和可靠性也是重要环节之一。总之，在业内人士的共同努力下，中国一定会从压路机的制造大国变为压路机的制造强国，也必将会变成全球压实机械产业最重要的组成部分。
